کرمانشاه روی دست‌انداز؛ نبرد نابرابر جلوبندی خودروها با آسفالت خیابان‌ها

روزنگارآنلاین-سیامک زنگنه، وضعیت آسفالت معابر شهری کرمانشاه، سال‌هاست که از یک “مشکل عمرانی” فراتر رفته و به یک “بحران روزمره” و فرسایشی برای شهروندان تبدیل شده است. در حالی که آسفالت صاف و استاندارد از ابتدایی‌ترین حقوق شهروندی محسوب می‌شود، رانندگی در خیابان‌های کرمانشاه بیشتر شبیه به یک مسابقه مانع‌گذاری است تا عبور و مرور شهری. این گزارش به بررسی شکاف عمیق میان آمارهای رسمی شهرداری و واقعیت کف خیابان می‌پردازد.

۱. واقعیت میدانی: شهر چهل‌تکه
با وجود اینکه مدیران شهری از تولید و پخش هزاران تن آسفالت خبر می‌دهند، آنچه مردم به چشم می‌بینند، روایتی متفاوت است.
* معابر اصلی و فرعی: خرابی آسفالت دیگر مختص حاشیه شهر نیست. حتی در بلوارها و خیابان‌های اصلی شهر، رانندگان با پدیده‌ای به نام «آسفالت تکه‌دوزی شده» مواجه‌اند. حفاری‌های متعدد دستگاه‌های خدمات‌رسان (آب، برق، گاز) و ترمیم‌های غیراصولی شهرداری، خیابان‌ها را به سطوحی ناهموار تبدیل کرده که پر از “برآمدگی” و “فرورفتگی” است.
* عمر کوتاه مرمت‌ها: انتقاد اصلی مردم این است که «لکه‌گیری‌ها» دوام ندارد. آسفالتی که امروز ریخته می‌شود، با اولین بارندگی یا گذشت چند ماه، دوباره قلوه‌کن شده و به سنگریزه تبدیل می‌شود که نشان‌دهنده ضعف در نظارت بر کیفیت مصالح یا نحوه اجراست.

۲. هزینه سنگین بر دوش مردم: تعمیرگاه‌ها شلوغ‌تر از همیشه
یکی از دردناک‌ترین ابعاد این ماجرا، ضربه مستقیم اقتصادی به جیب شهروندان است. با توجه به گرانی قطعات یدکی خودرو، وضعیت اسفناک خیابان‌های کرمانشاه هزینه‌های نگهداری خودرو را چند برابر کرده است.
* جلوبندی‌سازان، برندگان واقعی: تعمیرکاران کرمانشاهی تأیید می‌کنند که مراجعات برای تعمیر سیستم تعلیق، کمک‌فنر و جلوبندی خودروها در کرمانشاه بسیار بالاتر از حد استاندارد است. افتادن در چاله‌های عمیق که گاهی در سایه درختان یا تاریکی شب دیده نمی‌شوند، باعث کج شدن رینگ، ترکیدن لاستیک و آسیب به شاسی خودروها می‌شود.

۳. عملکرد شهرداری: آمار در برابر واقعیت
* دفاعیات شهرداری: طبق اخبار رسمی، سازمان عمران شهرداری کرمانشاه مدعی است که در شش ماهه نخست سال ۱۴۰۳، حدود ۶۰ هزار تن آسفالت تولید و پخش کرده است. آن‌ها همچنین از اجرای پروژه‌هایی مانند آسفالت کمربندی اتصال شهرک صادقیه به سراب قنبر خبر می‌دهند و مشکلات را ناشی از کمبود قیر، بودجه و ماشین‌آلات فرسوده می‌دانند.
* نقد عملکرد: مشکل اصلی تنها “کمبود بودجه” نیست، بلکه “ضعف مدیریت” است. گزارش‌های شهروند-خبرنگاران نشان می‌دهد که در برخی مناطق (مانند کوچه اول شهید سلیمان در انتهای خیابان اربابی)، تیرهای چراغ برق قدیمی پس از ۸ سال هنوز در وسط معبر جا مانده‌اند و شهرداری اقدامی برای جابجایی آن‌ها نکرده است. این ناهماهنگی‌ها نشان می‌دهد که حتی اگر آسفالت هم ریخته شود، زیرساخت مهندسی معابر ایراد دارد.

۴. ناهماهنگی دستگاه‌ها: تراژدی کند و کاو
یکی از بزرگترین دلایل خرابی آسفالت در کرمانشاه، نبود «مدیریت واحد شهری» است. بارها دیده شده که شهرداری خیابانی را آسفالت می‌کند و تنها چند هفته بعد، شرکت آب و فاضلاب یا مخابرات برای لوله‌گذاری یا کابل‌کشی، آسفالت نو را می‌شکافد. این “دوباره‌کاری‌ها” نه تنها بودجه بیت‌المال را هدر می‌دهد، بلکه چهره شهر را زشت و مردم را عصبانی می‌کند.

جمع‌بندی: آسفالت، آرزوی دست‌نیافتنی؟
به نظر می‌رسد مشکل آسفالت کرمانشاه با “نهضت آسفالت”‌های مقطعی حل نمی‌شود. شهروندان کرمانشاهی معتقدند که شهرداری به جای تمرکز بر پروژه‌های نمایشی، باید بر کیفیت زیرسازی، نظارت بر پیمانکاران و هماهنگی با سایر ادارات تمرکز کند. تا زمانی که خیابان‌های کرمانشاه پر از چاله‌های مرگبار برای خودروهاست، رضایت عمومی از عملکرد مدیریت شهری حاصل نخواهد شد.